Лучше гор могут быть только горы, к которым можно удобно и быстро подъехать на машине. А ещё лучше, если прямо по ним можно покататься на машине, проехать виляющими серпантинами вверх, насладиться видами, подышать свежайшим прохладным воздухом, погулять по каменистым тропинкам, распугать пасущихся овечек, выпить вина, закусив чем-то горячим и ароматным. А потом медленно спуститься вниз, то и дело останавливаясь, чтобы сделать очередной кадр. А заодно и дав остыть тормозным колодкам.
Примерно такой и был план поездки на Трансфэгэрашан — дорогу через горный массив Фэгэрáш в южной части румынских Карпат.
Скорее всего, я уже поскользнулся и ударил лицом в грязь, назвав эту дорогу «Трансфэгэрашан», а не «Трансфагараш», как принято её называть по-русски. Но я решил, что буду её называть так, как называют местные.
Текста в этом материале будет мало, а почти всю повествовательную нагрузку возьмут на себя фотографии. Я бы и рад, чтобы это было по-другому. Но я был слишком занят подбиранием с пола упавшей от красоты челюсти, поэтому почти не делал в поездке заметок.
Шоссе через Фэгэраш построили в семидесятых по приказу Чаушеску. После стремительного ввода Советским союзом войск в Чехословакию, румынский диктатор решил, что, в случае подобной незавидной участи, нужно иметь возможность быстро перебрасывать собственные войска через горы. При строительстве шоссе, части которого проходят по горным галереям и тоннелям, погибли десятки людей. И это по заниженным данным не слишком человеколюбивого режима.
Но, как водится, диктатора больше нет, а шоссе осталось. И теперь оно считается едва ли не самой красивой дорогой в Европе (швейцарским дорогам сейчас смешно стало). Про Трансфэгэрашан снимают сюжеты известные тревел-блогеры. Тут происходит действие одного из эпизодов Топ Гир. Это одна из любимых дорог европейских мотоциклистов.
Оказаться всего через несколько часов после выезда из липкого Бухареста, где жара выше тридцати градусов, в горах, где ниже пятнадцати — стало едва ли главным наслаждением от этой поездки. Ощущение, словно прыгаешь в бассейн с холодной водой после хорошо растопленной бани.
Для пересекающих Трансфэгэрашан с юга на север первая по-настоящему захватывающая точка — плотина Видрару с одноимённым искусственным озером. Шоссе проходит прямо по плотине, с обеих сторон которой есть места для стоянки. Но мест мало, а и без того узкие проезды загромождены сувенирными лавками. Всюду снуют машины с мотоциклами, мешают пешеходы. Всё это немного напоминает восточный рынок в людный день. Но, когда всё же удаётся припарковаться и выйти из машины, виды открываются потрясающие.
Плотину построили в шестидесятых для создания гидроэлектростанции на реке Арджеш. А сейчас, кроме производства энергии, она ещё и привлекает туристов. Видел прямо рядом несколько гостиниц, по озеру ходят прогулочные катера.
Плотина Видрару находится на высоте немногим меньше километра над уровнем моря. Чтобы добраться до верхней точки перевала нужно преодолеть ещё десятки крутых поворотов, медленно взбираясь по горе. Часть дороги проходит над озером, и с высоты на него открываются классные виды.
Вместе с набором высоты менялась растительность на горных склонах. Высоченные хвойные деревья, что ровными шеренгами охраняли дорогу, исчезли. Вместо них теперь встречалась только трава с разбросанными по ней булыжниками. А ещё, с высотой заметно ухудшилась погода. На двух с копейками километрах, то есть на наивысшей точке перевала, было едва ли десять градусов тепла. Дождевик, что до этого спасал только от ветра, теперь по-настоящему пригодился. Но плохой погоде я был по-своему рад. Во-первых, замёрзнуть летом это одно из редких удовольствий. Во-вторых, плохая погода только добавляет некоторой монументальности восхождению.
На импровизированной стоянке перед въездом в длинный тоннель, что проходит под горным хребтом, встретил мотоциклистов из Одессы. Вообще, игра в «найди машину на украинских номерах» здорово помогала скоротать время в дороге. Пригодилась она и в тоннеле, где пришлось стоять в пробке. Бонусные сто очков, за машину на одесских номерах, начислялись много раз. Сложилось впечатление, что одесситы массово ринулись на Трансфэгэрашан именно на этих выходных.
С обратной стороны тоннеля находится одно из самых живописных здешних мест — Озеро Быля (Bâlea Lac). Я немного погулял вокруг, посмотрел сверху на серпантины, по которым вскоре предстояло спускаться вниз. Попал под дождь. Фотографировал семейную пару туристов. Был фотографирован ими. Пообедал в местной таверне, где просто обязано было быть вкусно. Потом, правда, оказалось, что никто никому ничего не обязан. Чем-то обстановка напомнила мне Крым, где природа невероятно красивая, а маломальский клиентский сервис наладить пока не решились. С другой стороны, в татарской шашлычной на Ай-Петри обед был потрясающе вкусным, а на Фэгэраше с этим не повезло. Возможно, всему виной сезонность — дорога через перевал открыта только с июля по ноябрь. Даже в конце августа недалеко от озера оставались грязные глыбы льда.
Я уже собирался садиться в машину, чтобы отправиться по шоссе вниз, но заметил на склонах большущее стадо овечек. Оно растянулось на десятки метров, и медленно ползло вверх. Не без труда догнав хвост стада, я вблизи понаблюдал за овечками, послушал их настороженное блеяние и, разумеется, сделал несколько фотографий.
Спуск вниз по дороге в северном направлении был свободен, и мне удалось его проехать настолько легко, насколько легко можно проехать крутой спуск с десятками резких поворотов. А вот в обратную сторону, то есть на подъём в южную сторону, образовалась длиннющая пробка. Не завидую тем, кому пришлось в ней стоять.
Резюмируя поездку на Трансфэгэрашан, я порадуюсь за румын, у которых, кроме живописных гор, есть хорошие дороги через них. А также немного погрущу за нас. Я с радостью поехал бы не в румынские Карпаты, а в родные, украинские. Но, судя по всему, хорошие горные дороги бывают либо в странах, где есть диктатура, либо в странах, где много денег. Украина, к счастью, не относится к первым. И, к сожалению, не относится и ко вторым.
Вместо постскриптума расскажу короткую историю. Проехав Трансфэгэрашан, я направился в Брашов. День подходил к концу, и я почувствовал знакомую дорожную усталость. Остановился на заправке, чтобы выпить кофе и взбодриться. Вместо чашки горячего капучино, о котором я давно мечтал, я получил какой-то ледяной кофейный напиток. На максимально вежливом английском я спросил, должен ли напиток быть холодным. Не поняв, очевидно, мой вопрос, работница заправки с искренней широкой улыбкой ответила: «Но, фреддо!».
Мы поговорили каждый о своём. Она осталась на заправке, чтобы и дальше открыто улыбаться гостям. А я уехал, выучив новое слово. Фреддо — это и есть холодный капучино.
